# NMX-AA-002-1977

EVALUACIÓN DE LAS EMISIONES DE HUMO PROVENIENTES DE MOTORES ESTACIONARIOS QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL.

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- Clave de la Norma: NMX-AA-002-1977
- Comité que desarrolló la Norma: COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (COTEMARNAT)
- Dependencia(s): SEMARNAT – Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
- Estado de la Norma: VIGENTE
- Fecha de entrada en vigor: 1977-03-03
- Fecha de publicación en el DOF: 1977-03-02
- Grado: No equivalente
- ICS: 43
- Producto, servicio, proceso o sistema: PROTECCION AMBIENTAL
- Rama de actividad económica / industrial: PROTECCION AMBIENTAL
- Título de la Norma: EVALUACIÓN DE LAS EMISIONES DE HUMO PROVENIENTES DE MOTORES ESTACIONARIOS QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL.

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## NORMA Oficial Mexicana. "Evaluación de las emisiones de humo provenientes de motores estacionarios que usan combustible diesel", DGN-AA-2-1977. (Esta norma cancela la DGN-AA-2-1973).

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NORMA Oficial Mexicana. "Evaluación de las emisiones de humo provenientes de motores estacionarios que usan combustible diesel", DGN-AA-2-1977. (Esta norma cancela la DGN-AA-2-1973). 


 


 


Al margen un sello con el
Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Patrimonio
y Fomento Industrial.- Dirección General de Normas Industriales.- Departamento
de Normalización Nacional.- Química.- Expediente: 15V.


 


AVISO AL PUBLICO


 


Con fundamento en lo
dispuesto en los Artículos 1o. 2o, 4o., 23 inciso C y 28 de la Ley General de
Normas y de Pesas y Medidas, publicada en el "Diario oficial" de la
Federación con fecha y 7 de abril de 1961, esta Secretaría ha aprobado la
siguiente Norma Oficial Mexicana. "Evaluación de las emisiones de humo
provenientes de motores estacionarios que usan combustible diesel".


 


NORMA OFICIAL MEXICANA.
"EVALUACION DE LAS EMISIONES DE HUMO PROVENIENTES DE MOTORES ESTACIONARIOS
QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL". DGN-AA-2-1977.


(Esta norma cancela la
DGN-AA-2-1973).


 


1. OBJETIVO


 


Esta norma oficial
establece las condiciones y el método de prueba de laboratorio para evaluar las
emisiones de humo en motores estacionarios que usan combustible diesel.


 


2. CAMPO DE APLICACION


 


2.1. Se aplica para
evaluar las emisiones de humo provenientes de los motores estacionarios de uso
industrial y motores automotrices no instalados en vehículos que usan combustible
diesel.


 


3. REFERENCIAS


 


Esta norma se complementa
con las normas en vigor siguientes:


 


3.1. Norma Oficial
Mexicana DGN-AA-13. "EVALUACION DE LAS EMISIONES DE HUMO PROVENIENTES DE
VEHICULOS AUTOMOTORES EQUIPADOS CON MOTOR DIESEL".


 


Norma Oficial Mexicana
DGN-AA-23. "NOMENCLATURA PARA DEFINIR LOS TERMINOS UTILIZADOS EN
CONTAMINACION ATMOSFERICA".


 


4. DEFINICIONES


 


Para los propósitos de
esta norma se extiende:


 


4.1. Temperatura del aire
de admisión.- Es la temperatura ambiente medida en el momento de efectuar la
prueba.


 


4.2. Lecturas
observadas.- Son los valores registrados durante el desarrollo de la prueba.


 


4.3. Lecturas
corregidas.- Son los valores observados, modificados por medio de los factores
de corrección que indica esta norma.


 


5. FUNDAMENTO


 


Al operar un motor con el
acelerado totalmente abierto, aplicándole gradualmente carga por medio de un
dinamómetro de banco, se obtienen diferentes regímenes de operación y
condiciones estabilizadas de emisión de humo, en los que se determina la
opacidad del humo emitido.


 


6. APARATOS Y EQUIPO


 


6.1. Opacímetro de flujo
continuo (graduado en unidad Hertridge).


 


Debe cumplir con las
especificaciones y características del aparato mencionado en la norma
DGN-AA-13.


 


6.2. Dinamómetro de
banco, con la capacidad necesaria para absorver la energía liberada en la
flecha motriz del motor.


 


7. PREPARACION DEL EQUIPO


 


7.1. Se prepara el
dinamómetro según las instrucciones de operación del fabricante.


 


7.2. se acopla el motor
al dinamómetro de banco.


 


7.3. Se introduce la
sonda del opacímetro en el tubo de escape, de acuerdo a las instrucciones del
fabricante del equipo.


 


7.4. El motor debe estar
en las condiciones normales de funcionamiento especificadas por el fabricante.
En particular el agua del sistema de enfriamiento y el aceite deben estar a la
temperatura normal de operación, así como la contrapresión de escape debe
corresponder a la del sistema en donde se aplica el motor.


 


7.5. El sistema de escape
no debe tener ningún orificio adicional a los de diseño, susceptible de
provocar una dilución o fuga de los gases emitidos.


 


8. PROCEDIMIENTO


 


Se seleccionan 6
regímenes de operación repartidos uniformemente entre el régimen
correspondiente a la velocidad de potencia máxima efectiva y el mayor de los 2
regímenes de rotación siguientes: 45% de la velocidad de potencia máxima
efectiva o 1,999 r.p.m. (el que sea mayor de ambos). Se procede a la medición
de la opacidad del humo producido por el motor, funcionando éste a plena carga
en cada uno de los 6 regímenes seleccionados.


 


9. EXPRESION DE
RESULTADOS Y VALORES LIMITES


 


9.1. Para cada uno de los
6 regímenes de rotación seleccionados, se procede al cálculo del flujo nominal
de gases G, el que se calcula de acuerdo a las siguientes fórmulas:


 


  
Vn


G=---, para motores de
dos tiempos


  
60


 


  
Vn


G=---, para motores de
cuatro tiempos


  
120


 


En donde.


 


G= flujo nominal de del
gas para motores de aspiración natural y turbocargados, en litros por segundo.


 


V= desplazamiento del
motor, en litros.


 


n= velocidad angular del
motor en el régimen de rotación correspondiente, en revoluciones por minuto.


 


9.2. En cada uno de los
regímenes de rotación y con el flujo nominal obtenido en el punto 9.1 se
obtiene en la tabla 10.1 el coeficiente de absorción correspondiente, para
pruebas efectuadas a una presión barométrica de 760 mm de Hg.


 


9.3. Para las pruebas
efectuadas a una presión barométrica inferior a 760 mm de Hg, al valor obtenido
del coeficiente de absorción en la tabla del punto 10.1 se le suma el valor del
factor de corrección de la tabla del punto 10.3


 


9.4. Cuando los valores
del flujo nominal o del coeficiente de absorción no correspondan a los que
aparecen en la tabla del punto 10.1, los valores reales a considerar se
obtienen por interpolación lineal.


 


9.5. El coeficiente de
absorción obtenido en 9.2 o 9.3 en su caso, se transforma a unidades Hartridge
de acuerdo a la tabla del punto 102.


 


9.6. El valor obtenido en
unidades Hartridge por medio de la tabla del punto 10.3 se compara con el valor
obtenido en el opacímetro durante la prueba, siendo el primero de éstos, el
valor que no debe sobrepasarse para el régimen de rotación correspondiente.
Determinando con esto si el vehículo cumple, o no, con los límitesestablecidos.
Lo anterior debe calcularse para cada uno de los regímenes comprendidos entre
el de la velocidad de potencia máxima efectiva y el correspondiente, a 1,000
r.p.m. o 45% de la velocidad de potencia máxima efectiva.


 


10. APENDICE


 


10.1 Valores límite dados
en coeficiente de absorción correspondientes al flujo nominal.


 


                                                    

-1


FLUJO NOMINAL G
(1/S)
    
COEFICIENTE DE ABSORCION X (m )


 


42
                                
2.760


45
                                
2.690


50
                               
 
5.580


55
                                
2.485


60
                                
2.400


65
                                
2.340


70
                                
2.275


75
                                
2.220


80
                                
2.165


85
       
                         
2.120


90
                                
2.075


95
                                
2.035


100
                               
1.995


105
                               
1.965


110
                               
1.925


115
                      
         
1.895


120
                               
1.870


125
                               
1.845


130
                               
1.820


135
                               
1.800


140
                               
1.770


145
                               
1.750


150
                               
1.725


155
                               
1.705


160
                               
1.690


165
                               
1.670


170
                               
1.655


175
                               
1.640


180
             
                  
1.625


185
                               
1.610


190
                               
1.595


195
                               
1.580


200
                               
1.565


 


10.2. Correlación:
unidades Hartridge correspondiente al coeficiente de absorción.


 


Coeficiente de
                
Unidades


absorción
                     
Hartridge


 


0.1.
                           
4.2


 


0.2
                            
8.2


 


0.3
                           
12.1


 


0.4
                           
15.8


 


0.5
                           
19.3


 


0.6
                           
22.7


 


0.7
                           
26.0


 


0.8
                           
20.1


 


0.9
                           
32.1


 


1.0
                           
34.9


 


1.1
                           
37.7


 


1.2 
                          
40.3


 


1.3
                           
42.9


 


1.4
                           
45.2


 


1.5
                           
47.5


 


1.6
                           
49.8


 


1.7
                           
51.9


 


1.8
                           
53.8


 


1.9
                           
55.9


 


2.0
                           
57.7


 


2.4
                           
59.4


 


2.2
                           
61.2


 


2.3
                           
62.8


 


2.4
                           
64.5


 


2.5
                           
65.9


 


2.6 
                          
67.4


 


2.7
                           
68.7


 


2.8
                           
70.0


 


2.9
                           
71.2


 


3.0
                           
72.5


 


7.0
                           
95.1


 


3.1
                           
73.7


 


3.2
     
                      
74.8


 


3.3
                           
75.8


 


3.4
                           
76.8


 


3.5
                           
77.8


 


3.6
                           
78.8


 


3.7
                           
79.6


 


3.8
                           
80.5


 


3.9
                           
81.4


 


4.0
                           
82.1


 


5.0
                           
88.4


 


6.0
                           
92.5


 


10.3 Factores de
corrección para los coeficientes de absorción en ml. a diferentes presiones
barométricas en mm de Hg.


 


Ver imagen (dar doble
click con el ratón)


 


Ver imagen (dar doble
click con el ratón)


 


10.5. Ejemplo


 


10.5.1. Datos del motor y
del lugar de pruebas.


 


Presión barométrica: 696
mm de Hg.


 


Motor:


 


Desplazamiento 5.8 1.


 


4 tiempos.


 


Velocidad de potencia
máxima efectiva 2,800 r.p.m.


 


10.5.2. Obtención del
límite superior e inferior, para los régimenes en los que se obtienen lecturas.


 


Límite superior:


 


Velocidad de potencia
máxima efectiva 2,800 r.p.m.


 


Límite inferior:


 


45% de velocidad máxima
efectiva


 


   
45x2800


=----------= 1,260 r.p.m.


     
100


 


Debido a que el valor del
45% es mayor que 1,000 r.p.m., será 1,260 r.p.m. el valor que debe considerarse


 


10.5.3. Posteriormente se
obtienen cuatro regímenes repartidos uniformemente, entre los límites
anteriores, procediendo para cada uno de ellos a efectuar las mediciones en el
opacímetro conforme a lo que establece esta norma. Una vez efectuadas las
lecturas, se procede al cálculo de flujo nominal (G).


 


Velocidad
  
Lecturas


del motor
  
observadas
       
Flujo nominal (G)


 


                               
5.8x2800


2800
          
94
             
G=-----------= 135.33 1/s


                                  
120


 


                               
5.8x429


2492
          
76
             
G=-----------= 120.44 1/s


                                  
120


 


                                
5.8x218


2184
          
28
             
G=-----------= 105.56 1/s


                                  
120


 


                                
5.8x1876


1876
          
34
       
      
G=-----------= 90.67 1/s


                                  
120


 


                                
5.8x1876


1568
           
57
            
G=-----------= 75.78 1/s


                                  
120


 


                               
5.8x126


1260
         
  
84
           

G=-----------= 60.90 1/s


                                  
120


 


10.5.4
  
Una vez calculado el flujo nominal (G) para
cada uso de los regímenes de rotación del motor, con la tabla del punto 10.1 se
obtiene el coeficiente correspondiente y con la tabla del punto 10.3 se obtiene
el factor de corrección para 696 mm de Hg, sumando éstos, se obtiene el
coeficiente de absorción corregido.


 


(G) Coeficiente de
     
(K) Factor de
   
Coeficiente de


absorción para
         
corrección
      
absorción


760 mm de Hg.
                          
corregido


 


135.33
     
1.798
         
+0.64
          
2.438


 


120.44
     
1.868
         
+0.64
          
2.508


 


105.56
     
1.961
         
+0.64
          
2.601


 


90.67
      
2.070
         
+0.64
          
2.710


 


75.78
      
2.212
 

       
+0.64
          
2.852


 


60.90
      
2.390
         
+0.64
          
3.030


 


10.5.5. Con el
coeficiente de absorción corregido se obtiene en la tabla del punto 10.2 el
valor en unidades Hartridge.


 


Coeficiente de
  
Unidades Hartridge
  
Lecturas obtenidas


 


absorción
       
máximas permitidas
  
en unidades Hartridge


 


2.438
                    
65
                
$94


2.508
                    
66
                
*76


2.601
                    
67
                 
28


2.170
                    
69
                 
34


2.852
       
             
71
                 
57


3.030
                    
73
                
*84


 


 
EStas lecturas sobrepasan el valor máximo
permitido, por lo que este motor no cumple con los limites establecidos.


 


16.5.6. Para que un motor
se considere por debajo del límite permitido de emisión de humo, todas las
lecturas obtenidas en cada uno de los regímenes de rotación no deben sobrepasar
el valor obtenido como máximo permitido.


 


11. BIBLIOGRAFIA


 


11.1. A.E. Dodd y Z.
Holubeki. The Measurement of Diesel Exhaust Smoke Control 1965/10. MIRA (Motor
Industries Research Association).


 


11.2 Informe del grupo de
trabajo Fuentes Móviles en colaboración con Leslie Hartridge. Diesel Exhaust
Smoke Control. 1975/7. MIRA (Motor Industries research Association).


 


12. CONCORDANCIA CON
NORMAS INTERNACIONALES


 


Estanorma concuerda
básicamente con parte del Reglamento 24 de la Comunidad Económica Europea.


 


"Adopción de
condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la
homologación de equipos y piezas de vehículos de motor.


 


México, D. F., a 17 de
febrero de 1977.- El C. Director General de Normas, Román Serra Castaños.-
Rúbrica.


 


PREFACIO


 


En la elaboración de esta
norma participaron las siguientes instituciones y organismo.


 


SECRETARIA DE SALUBRIDAD
Y ASISTENCIA.


 


Subsecretaría de
Mejoramientos del Ambiente.- Consejo técnico.


 


SECRETARIA DE RECURSOS
HIDRAULICOS.


 


Dirección General de Usos
del Agua y Prevención de la Contaminación.


 


CONFEDERACION DE CAMARAS
INDUSTRIALES DE LA REPUBLICA MEXICANA.


 


Subdirección Técnica.


 


UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTONOMA DE MEXICO.


 


Instituto de Geofísica.


 


COMISION FEDERAL DE
ELECTRICIDAD.


 


Laboratorio.


 


INSTITUTO MEXICANO DEL
SEGURO SOCIAL.


 


Jefatura de Conservación
y Departamento de Calidad de Adquisiciones.


 


GUANOS Y FERTILIZANTES DE
MEXICO, S..


 


Subgerencia de
Investigación.


 


INSTITUTO MEXICANO DE
INGENIEROS QUIMICOS.