Artículo 96 Bis. Cuando la Secretaría, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil, determine que un aeródromo se encuentra en condiciones de saturación en campo aéreo en horarios específicos, a partir de que surta efectos dicha determinación, los horarios de aterrizaje y despegue deben asignarse por series conforme a lo dispuesto en los artículos 95 y 96 del presente reglamento y en las bases generales que para tal efecto emita la Agencia Federal de Aviación Civil, previa aprobación de la persona titular de la Secretaría. Dichas bases deben considerar, por lo menos, lo siguiente:
Párrafo reformado DOF 29-08-2025
I. La prioridad histórica de una serie de horarios, la cual debe ser identificada por la persona coordinadora de horarios, cuando la persona transportista aérea a la que se le asignó cumple con el requisito de ocupación mínimo del 80% del tiempo en el periodo asignado en la temporada equivalente anterior.
La persona transportista aérea que cumpla con el requisito previsto en el párrafo anterior, tiene prioridad de recibir de manera preferente la asignación de dicha serie de horarios respecto de cualquier otra persona transportista aérea.
Para efectos del presente reglamento, se entiende por serie de horarios a cinco horarios como mínimo en la temporada de invierno y a siete horarios como mínimo en la temporada de verano, asignados para la misma hora y el mismo día de la semana, distribuidos regularmente dentro de la temporada correspondiente; cuando no sea posible la asignación exacta a la misma hora, los horarios pueden asignarse a una hora aproximada, siempre que se mantenga la regularidad y continuidad de la serie.
El inicio y conclusión de las temporadas de verano e invierno deben estar sujetas a los periodos que se establezcan en las mejores prácticas internacionales en materia de asignación de horarios de aterrizaje y despegue;
Fracción reformada DOF 29-08-2025, 09-06-2026
II. Un fondo de reserva que integre los nuevos horarios, los devueltos, los que hayan perdido la prioridad histórica y aquellos horarios que por cualquier causa no justificada estén disponibles después de asignar los horarios históricos y los cambios en dichos horarios.
III. La asignación de horarios de aterrizaje y despegue se debe realizar observando, el orden siguiente:
a) Los horarios sobre los que las personas transportistas aéreas conserven prioridad histórica, en términos de la fracción I de este artículo;
b) Los cambios de horarios con prioridad histórica solicitados por la persona transportista aérea;
c) Los horarios que integren el fondo de reserva, se deben asignar dando prioridad al menos en un 50% a nuevas personas transportistas aéreas entrantes, y conforme a las mejores prácticas internacionales. En caso de empate se debe asignar conforme al orden de presentación de la solicitud, y
d) Los horarios asignados durante la temporada equivalente previa bajo un régimen ad hoc, siempre que formen series y hayan cumplido con los requisitos de ocupación mínimo del 80% del tiempo en el periodo asignado.
En el caso del inciso c) del párrafo anterior, cuando exista una solicitud de una persona transportista aérea referente a una operación existente para que continúe operando durante todo el año, debe tener prioridad sobre una nueva solicitud de horarios de aterrizaje y despegue.
Para efectos de esta fracción, se entiende como nueva persona transportista aérea entrante, a la persona transportista aérea que solicita una serie de horarios en un aeropuerto en cualquier día, donde si se acepta su solicitud debe tener menos de 7 horarios en ese aeropuerto y ese día;
Fracción reformada DOF 29-08-2025, 09-06-2026
IV. Las operaciones prohibidas en un horario saturado;
V. Los procedimientos de asignación de horarios de aterrizaje y despegue;
VI. Los criterios para la supervisión, evaluación y calificación de la ocupación de horarios de aterrizaje y despegue;
VII. Los casos de uso indebido de horarios de aterrizaje y despegue determinados por la persona coordinadora de horarios conforme al procedimiento previsto en las bases a que se refiere este artículo, deben considerar la gravedad, la intencionalidad y la recurrencia de la conducta. Esta determinación es causa para que la persona transportista aérea no tenga derecho a la elegibilidad de la prioridad histórica para los tiempos que haya operado o para los horarios asignados en esa condición.
Párrafo reformado DOF 09-06-2026
Lo anterior con independencia de las sanciones establecidas en las disposiciones jurídicas aplicables.
Para efectos de esta fracción, se entiende por uso indebido de horarios, al menos lo siguiente:
Párrafo reformado DOF 09-06-2026
a) Que una persona transportista aérea conserve horarios que no tenga previsto operar, ceder, intercambiar o usar en una operación conjunta;
Inciso reformado DOF 09-06-2026
b) Que una persona transportista aérea conserve horarios para una operación distinta a la prevista, con el propósito de negar capacidad a otra persona operadora de aeronaves;
Inciso reformado DOF 29-08-2025
c) Que una persona transportista aérea solicite nuevos horarios que no tenga previsto operar;
Inciso reformado DOF 29-08-2025
d) Que una persona transportista aérea realice una operación sin tener un horario de aterrizaje o despegue previamente asignado por la administradora aeroportuaria;
Inciso adicionado DOF 29-08-2025
e) Que una persona transportista aérea opere un vuelo en un horario significativamente diferente al horario asignado por la administradora aeroportuaria, sin contar con una justificación dentro de los parámetros reconocidos por el subcomité de demoras;
Inciso adicionado DOF 29-08-2025
f) Que una persona transportista aérea realice de forma repetida e intencionada operaciones en horarios significativamente diferentes del horario asignado, que causen afectaciones en la operación y contribuyan a la saturación del aeropuerto, y
Inciso adicionado DOF 29-08-2025
g) Que una persona transportista aérea solicite nuevos horarios para una operación distinta a la prevista, con la intención de obtener una mejor prioridad histórica.
Inciso adicionado DOF 29-08-2025
No es considerado como uso indebido de horarios los cambios en ruta o de aeronave, siempre que se notifiquen a la persona administradora aeroportuaria.
Párrafo reformado DOF 29-08-2025, 09-06-2026
VIII. Los requisitos para devolución, cancelación, cesión, intercambio y operación conjunta de horarios de aterrizaje y despegue;
IX. Las obligaciones de la administradora aeroportuaria para transparentar el procedimiento de asignación de horarios de aterrizaje y despegue, y
Fracción reformada DOF 29-08-2025
X. Las demás que determine la Secretaría observando las mejores prácticas internacionales en materia de asignación de horarios, cuando éstas no contraríen las disposiciones de la Ley y este Reglamento.
Las personas transportistas aéreas, al solicitar a la persona administradora aeroportuaria el horario de aterrizaje y despegue, deben ajustarse a lo que establezcan las bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue y las prioridades de turno de las aeronaves en los aeródromos civiles declarados en condiciones de saturación, así como a las reglas de operación de cada aeródromo civil.
Párrafo reformado DOF 29-08-2025, 09-06-2026
Artículo adicionado DOF 29-09-2017